Російські дрони атакують зерновози: Україна хоче перенести митний контроль углиб Польщі та Словаччини

Україна обговорює з Польщею та Словаччиною можливість перенесення митного контролю вантажівок із зерном та іншою сільськогосподарською продукцією углиб території цих країн. Причиною стали російські атаки безпілотників на вантажний транспорт, який очікує перетину кордону. Нова система має скоротити скупчення фур у прикордонних районах та зменшити ризики для водіїв і вантажів.

Про це повідомляє Financial Times із посиланням на джерела, обізнані з перебігом переговорів. Інформацію також оприлюднили Reuters та РБК-Україна.

Чому Україна пропонує перенести митний контроль

За інформацією Financial Times, українська сторона прагне змінити порядок проходження митних процедур для вантажівок, які перевозять агропродукцію до Європейського Союзу.

Йдеться не про перенесення всіх пунктів пропуску, а про можливість проводити частину перевірок уже на території Польщі та Словаччини.

Це дозволило б зменшити кількість вантажівок, які тривалий час стоять поблизу українського кордону та можуть стати цілями для російських безпілотників.

Останніми тижнями російські дрони неодноразово атакували транспорт із сільськогосподарською продукцією. Через тривале очікування митного оформлення вантажівки змушені залишатися на відкритих ділянках доріг.

Речник Міністерства закордонних справ України Георгій Тихий пояснив, що необхідність змін пов’язана з новими безпековими обставинами.

За його словами, Київ прагне якнайшвидше досягти відповідних домовленостей із польською стороною.

Водночас Україна вже має досвід спільного прикордонного контролю з Молдовою. Тепер цей підхід пропонують поширити на інші сусідні держави.

Польща поки не погодилася на українську пропозицію

Попри переговори, офіційної домовленості про перенесення митного контролю на територію Польщі чи Словаччини наразі немає.

Більше того, польська сторона обережно ставиться до можливого збільшення транзиту української сільськогосподарської продукції.

За інформацією NV, Міністерство інфраструктури Польщі заявило, що не планує змін, які призвели б до збільшення транзиту української агропродукції через країну.

Водночас раніше Варшава погоджувалася розширювати спільні митні процедури та прискорювати рух вантажного транспорту через кордон.

Питання залишається чутливим через обмеження на імпорт українського зерна, які запровадили Польща, Угорщина та Словаччина. При цьому транзит української продукції через територію цих держав дозволений з певними обмеженнями.

Отже, українська пропозиція поки перебуває на стадії переговорів, а конкретних термінів запровадження нового порядку контролю не оголошено.

На кордоні з Польщею накопичилися тисячі вантажівок

Додатковою проблемою залишається значна завантаженість автомобільних пунктів пропуску.

За інформацією RFI, станом на 22 жовтня на окремих напрямках українсько-польського кордону фіксували такі черги:

• “Ягодин – Дорогуськ” – 1363 завантажені та 2098 порожніх вантажівок;
• “Краківець – Корчова” – 1562 вантажівки;
• “Рава-Руська – Хребенне” – 1472 вантажівок.

Велика кількість транспорту поблизу кордону створює додаткові труднощі для перевізників, а в умовах російських атак збільшує ризики для водіїв.

Водночас перенесення митних перевірок саме собою не гарантує ліквідації черг. Для цього необхідні відповідна інфраструктура, достатня кількість митних працівників та узгоджений порядок пропуску транспорту.

Український агроекспорт скоротився майже вдвічі

Пошук нових логістичних рішень пов’язаний також зі скороченням можливостей морського експорту.

Через російські удари по чорноморських портах і суднах Україна змушена активніше використовувати автомобільні, залізничні та річкові маршрути.

За словами міністра сільського господарства України Тараса Висоцького, у вересні країна експортувала 2,4 млн тонн агропродукції. Це становить лише 46% потенційного обсягу.

Зокрема, експорт зернових становив 1,4 млн тонн, або приблизно 38% можливого показника.

Висоцький зазначив, що без повноцінного доступу до чорноморських портів Україна може використовувати лише близько 45–50% свого експортного потенціалу.

За таких умов важливим залишається збереження альтернативних маршрутів та співпраця з європейськими партнерами щодо зменшення додаткових логістичних витрат.

Дунайські та балтійські порти розглядають як альтернативу

Одним із напрямків, який Україна активно використовує для експорту, залишається Дунай.

За даними Європейської комісії, обсяг українських вантажів, перевезених цим маршрутом, зріс приблизно з 600 тисяч тонн у серпні до 1,16 млн тонн у вересні.

Водночас можливості річкових перевезень обмежені низьким рівнем води після літньої посухи та пропускною здатністю каналів.

Україна також розглядає можливість збільшення експорту через порти Балтійського моря. Проте, як зазначає Financial Times, такі маршрути значно дорожчі за транспортування через Чорне море.

Додатковими перешкодами залишаються перевантаженість залізничної інфраструктури та необхідність перевалки вантажів через різну ширину колій в Україні та країнах ЄС.

За даними “Інтерфакс-Україна”, у вересні транзит зернових та олійних культур через Словаччину зріс на 62%, через Молдову – на 60%, а через Угорщину – на 9%.

Попри розвиток альтернативних маршрутів, повноцінне відновлення чорноморського експорту залишається важливим для українського аграрного сектору.

Раніше СтопКор писав, що під час повітряної тривоги на українському кордоні прикордонники зупиняють оформлення людей і транспортних засобів та евакуюють громадян із потенційно небезпечної зони. У ДПСУ пояснили, як діяти мандрівникам під час загрози атаки, а також повідомили про опрацювання питання збільшення кількості укриттів поблизу пунктів пропуску. Водіям, які користуються “єЧергою”, радять перевіряти актуальні правила роботи сервісу, адже порядок збереження місця залежить від установлених алгоритмів.