Аварийный участок киевского метро между »Демеевской» и »Лыбидской» начали укреплять бетоном
Аварийный участок метрополитена между станциями «Демеевская» и «Лыбидская» в Киеве разобрали и начали укреплять бетоном близлежащий тоннель. На новом участке планируют установить вибропоглощающее крепление рельсов, чтобы снизить вероятность повторной аварии.
Об этом сообщил владелец группы компаний «Автострада», выполняющей работы, Максим Шкиль в сообщении на фейсбуке.
«Учитывая социальную важность, отчитываюсь о капитальном ремонте тоннеля между станциями метро «Демеевская» – «Лыбидская»: «Автострада» завершила демонтаж аварийного участка и начала укрепление железобетонной «рубашкой» частей старого тоннеля, прилегающих к аварийному участку с обеих сторон«, – отметил Шкиль.
Он пояснил, что поддерживающая «рубашка» – это железобетонная труба, которая полностью повторит округлую геометрию тоннеля, что в целом усилит проблемный участок. Кроме того, перед началом усиления тоннеля железобетонной «рубашкой» выполнен ряд подготовительных работ: поверхность бетонных тюбингов тщательно зачищена, чтобы выявить недостатки и деформацию кольцевой оправы.
«Поскольку туннель обводнен, нужно было тщательно герметизировать все швы, наименьшие трещины и щели в оправе. Поэтому сначала через специальные инъекционные пакеры, предварительно установленные в оправу тоннеля, было проведено нагнетание двухкомпонентной полиуретановой смолы, которая при контакте с водой увеличивается в несколько раз и заполняет мельчайшие поры«, – уточнил Шкиль.
По его словам, после этого в кессоне тюбингов был установлен армокаркас и начат процесс торкретирования (набрызг «мокрого» торкрет-бетона) – набрызг готового пластичного бетонного раствора на подготовленную поверхность.
«Как это происходит: бетонная смесь с водой и пластификаторами подается в приемный бункер насоса и транспортируется в торкрет-форсунку, где смешивается с затвердителями и под высоким давлением подается на поверхность. Пластичный бетонный раствор при «мокром» торкретировании хорошо заполняет кессоны (углубления) тюбингов и замыкает в себе уже частично гидратированный цемент, что значительно улучшает сцепление с поверхностью оправы тоннеля«, – рассказал Шкиль.
Он добавил, что по завершению торкретирования строители устроят гидроизоляцию, установят металлические радиальные каркасы и приступят к непосредственному сооружению усиления тоннеля монолитной набрызг-бетонной «рубашкой», которая также будет выполняться методом «мокрого» торкретирования.
Шкиль подчеркнул, что работы по восстановлению тоннеля между «Лыбидской» и «Демеевской» продолжаются круглосуточно, без выходных.
Между тем, станции метро на «синей» ветке остаются закрытыми, а эксперты лишь догадываются, сколько времени может занять ремонт. Речь идет о долгосрочных перспективах, согласно прогнозам главы и основателя Офиса трансформации Максима Бахматова. Он отметил, что восстановление тоннеля между станциями «Демеевская» и «Лыбидская» может быть длительным – от трех до пяти лет – из-за необходимости строительства нового аварийного тоннеля.
Напомним, 8 декабря в столице затопило тоннель метро между «Лыбидской» и «Демеевской». Соответствующее видео появилось в соцсетях. Полиция начала расследовать одну из основных версий причины остановки шести станций метро в Киеве – служебную халатность.
Между тем, эксперт Института города Александр Сергиенко выразил мнение, что метро пострадало из-за деятельности городских застройщиков и власти. Впоследствии от жителей района поступило сообщение о том, что над тоннелем метро возле бывшего Демеевского рынка начали проседать под землю торговые павильоны.
На это среагировало КП «Киевский метрополитен», сообщив о предпринимаемых мерах безопасности, чтобы предотвратить ситуацию. В то же время, компания решила провести обследование Моста метро и других станций.
