68 миллиардов за картинки: эксперты говорят, что проекта метро на Троещину фактически не существует

В Киеве продолжаются дискуссии по развитию столичного метрополитена. Выяснилось, что строительство метро на Троещину, которое должно стать частью Подольско-Выгуровской линии, обойдется городу в 68 миллиардов гривен – примерно 1,5 миллиарда евро.

Об этом говорится в проекте решения Киевсовета, который уже поддержала комиссия по местному самоуправлению. В документе предусмотрена возможность привлечения кредитных средств от международных финансовых организаций для реализации масштабного проекта – от Кольцевой дороги до жилмассива Троещина.

По расчетам, 68 миллиардов гривен — это ориентировочная стоимость только первой очереди метро, которая будет пролегать от станции Глубочицкая до Радужной. Для сравнения общий бюджет Киева на 2025 год составляет около 90 миллиардов гривен.

Первая очередь Подольско-Выгуровской линии предусматривает шесть станций: «Глубочицкая» (с пересадкой на «Лукьяновскую»), «Подольская» (на «Тараса Шевченко»), «Судностроительная», «Труханов остров», «Залив Десенко» и «Радужная». Вторая очередь должна пролегать в противоположном направлении — к «Соломенской площади» через ряд центральных и спальных районов.

Впрочем, громкие цифры вызвали волну скепсиса. Глава Деснянской РГА Максим Бахматов заявил, что метро на Троещину «никогда уже не будет», поскольку проекта фактически не существует. По его словам, Подольский мост с линией метро строился еще по давно устаревшему советскому проекту, а на пути будущего маршрута уже стоят здания, изменен ландшафт, а иногда даже появились водоемы.

«, — говорит Бахматов.

Он называет идею «большим выманиванием денег», ведь после войны приоритетом будут не новые ветки метро, а восстановление разрушенных городов.

«Метро на Троещину — это городской миф»

Транспортный эксперт Дмитрий Беспалов в интервью ТСН также выразил сомнения в реалистичности планов города. По его словам, «метро на Троещину» уже стало городским мемом, а не проектом.

— отмечает Беспалов.

Эксперт отмечает, что даже при наличии финансирования город не готов к такому уровню работ. В настоящее время две ключевые артерии столицы — мосты Патона и Метро — находятся в аварийном состоянии, а на их ремонт требуется минимум миллиард евро.

«, — говорит он.

Беспалов напоминает, что проект метро – это не просто нарисованные линии на карте. Речь идет о переводе инженерных сетей, исследовании трасс, согласовании технических условий и десятках разрешительных документов.

«То, что показывают чиновники, — это картинки. Реальный проект будет стоить еще сотни миллионов гривен», — отмечает эксперт.

Мост упирается в озеро

По словам Беспалова, даже если взять за основу нынешний проект, Подольский мост из метро упирается в озеро Радунка. Экологи категорически против строительства эстакады из-за водоема, а подземный вариант — втрое дороже.

— добавляет он.

Эксперт иронически отмечает, что власти Киева не способны эффективно управлять даже восстановлением поврежденных домов после обстрелов.

— говорит Беспалов.

Он напоминает, что даже строительство метро на Виноградарь продвигается очень медленно и держится не на городских властях, а на частной компании «Автострада».

«, — подытожил эксперт.

Напомним, 10 июля стало известно, что директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Руслан Кандибор сообщил о подозрении в служебной халатности, которая привела к разрушению тоннеля в декабре 2023 года. Из-за аварии часть «синей» ветки метро до сих пор не работает.