Южный мост и $29 млн: что сделала команда Кличко и почему у Киева до сих пор нет резервной переправы?

Многие спрашивают меня: почему по поводу возможных ударов по мостам через Днепр я обращался именно к мэру Киева Виталию Кличко — он что, может защитить мосты?

Ответ прост.

Кличко – не просто мэр столицы. Он одновременно был главой КГГА, а это означает не только то, что он имел двойную власть, но и контроль над двойным бюджетом.

Впервые я публично поднял вопрос о возможном разрушении основных мостов Киева в 2023 году. Для того, чтобы задать себе этот вопрос, не нужно иметь доступ к секретным разведданным и кучу советников — нужно просто иметь перед глазами карту Украины и здравый смысл.

Прошло три года, а мы продолжаем ремонтировать то, что устало. И вот вам яркий пример.

Только на ремонт Южного моста за период правления Кличко, с 2014 по 2026 годы, по заключенным договорам ушло не менее 1,3 миллиарда гривен израсходованных и законтрактованных средств. Это $29 миллионов.

А теперь просто посмотрим, что технологически можно было сделать за это время.

Не теоретически.

Не на презентациях.

А реально построено.

Китай. Changsha. Yingpan Road Xiangjiang Туннель.

Подводный автомобильный тоннель под рекой Сянцзян.

Строительство началось 20 сентября 2009 года.

Движение открыли 29 октября 2011 — то есть примерно за 25 месяцев.

Основные туннельные линии – около 2,8–3 км каждая, две трубы, четыре полосы движения. Вместе с подземными рампами и развязками система имеет около 8,5 км туннельных путей.

Стоимость проекта — 1,87 млрд юаней ($279 млн).

Причем китайцы совершили там не просто тоннель, а фактически подводную транспортную развязку под рекой за 25 месяцев.

Не 25 лет – месяцев.

Китай. Suining. Guanyin Lake Underwater Tunnel.

Строили около 1 года и 4 месяцев.

Длина – 2,185 км.

Ширина – 19,8 метра.

Две трубы, четыре полосы движения, и это не просто городской тоннель – он проходит под водой через речную акваторию.

Важно: стоимость проекта – около 852 млн юаней ($127 млн). Напомню, что на латание дыр только Южного моста было израсходовано за 12 лет $29 млн.

Возвращаемся в Киев.

Официальные данные самого города: ширина русла Днепра в пределах Киева – от 280 метров до 1,35 км.

Конечно, сам автомобильный тоннель был бы длиннее ширины реки: нужны спуски, порталы, вентиляция, аварийные выходы и транспортные развязки.

Но еще раз посмотрим цифры.

Китай:

— 3 км основной магистрали — 25 месяцев — около $279 млн;

— 2,185 км — 1,4 года работы — около $127 млн.

Киев:

Днепр – от 0,28 до 1,35 км русла.

Исходя из опыта Китая, можно построить подводный тоннель только за стоимость ремонта Южного моста. А если мы сосчитаем миллиарды, потраченные на переложение брусчатки и другие «важные проекты» таких деятелей, как Никитась и Ко?

Поэтому вопрос уже давно не в том:

«А разве можно построить дорогу под рекой?»

Можно. И мир это сделал издавна.

Вопрос другой.

Война идет с 2014 года — 12 лет.

Где хотя бы проект резервной переправы через Днепр?

Ибо стратегическая планировка — это не тогда, когда мосты уже разрушены и мы героически ищем понтоны.

Стратегическое планирование – это когда ты готовишь альтернативу к тому, как враг лишил тебя основной переправы.