Война бьет по российскому зерновому экспорту: поставки через Черное море рухнули на 79%
Россия может собрать один из самых больших урожаев зерна за последние годы, но все острее сталкивается с проблемой: как вывезти его из страны. После ударов по инфраструктуре Новороссийска и атак на суда, связанные с российским зерновым экспортом, поставки резко сократились. Во второй декаде августа россия экспортировала всего 474,8 тыс. тонн зерна – на 79% меньше, чем за аналогичный период в прошлом году.
Об этом пишет The Moscow Times. Падение коснулось основных культур. За 11–20 августа экспорт российской пшеницы сократился на 78,3%, кукурузы – на 63%, а ячменя – сразу на 90,9%.
Для России это особенно болезненно, ведь именно зерновой экспорт позволяет превращать огромный урожай в валютную выручку. И теперь война, которую Москва ведет против Украины, создает для ее собственной аграрной системы проблему с доставкой этого товара на мировой рынок.
Что произошло в Новороссийске
Ключевым узлом проблемы стал Новороссийск – один из главных российских портов на Черном море.
12 августа после ударов прекратили работу Новороссийский зерновой терминал и Новороссийский комбинат хлебопродуктов. Затем остановился также терминал KSK.
Итого эти три объекта имеют мощность около 25-26 млн тонн зерна в год.
Масштаб важен: через Новороссийск обычно проходит около 80% российского экспорта зерна через Черное море.
То есть удар по нескольким терминалам обнаружил проблему всей системы. Россия годами концентрировала значительную часть своего зернового экспорта в южном направлении. И когда этот маршрут начинает работать нестабильно, быстро возникают проблемы за пределами самого порта.
Уже с 13 августа «Российские железные дороги» начали вводить ограничения на перевозку грузов в пострадавшие терминалы из-за перегрузки и нарушения работы инфраструктуры.
Иными словами, зерно продолжает собираться на полях, но его становится сложнее доставить туда, откуда оно должно отправиться за границу.
Под ударом оказались и суда
Еще более серьезной проблемой является то, что риск теперь возникает не только в портах.
17-18 августа вблизи Новороссийска и Туапсе были атакованы коммерческие балкеры. The Moscow Times сообщает о не менее пяти судов, связанных с перевозкой российского зерна. Среди них называются Victoria V, Fehu, Elina B и Anna S.
Это изменяет ситуацию для российских экспортеров. Даже если зерно удастся доставить в порт, остается вопрос: безопасно ли оттуда отправлять суда.
Для Украины этот момент особенно показателен. Россия годами использовала Черное море как один из главных каналов своей торговли, одновременно превратив его в зону военной агрессии против Украины. Теперь опасность морских перевозок все сильнее сказывается и на российской экономике.
Россия собирает зерно, но оно дешевеет
На фоне проблем с экспортом происходит еще одна интересная вещь: зерно в самой России дешевеет.
С июня цена пшеницы на внутреннем рынке упала примерно на 18% – до 11025 рублей за тонну. Некоторые производители, по данным издания, вынуждены продавать зерно даже ниже себестоимости.
Причина проста: если экспортный канал заблокирован, зерно остается внутри страны.
Элеваторы заполняются. Фермеры упускают возможность выбирать покупателя. Цены падают. А производителям нужны деньги для подготовки в следующем сезоне.
Таким образом, возникает парадокс: на мировом рынке из-за рисков российского экспорта зерно дорожает, а российский фермер получает за него меньше.
Президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский уже предупредил о риске системных экономических проблем для аграриев юга России, если экспортные каналы будут оставаться заблокированными в разгар сбора урожая.
Большой урожай не решает проблему
Россия в этом году ожидает собрать около 138-139 млн. тонн зерна, из них примерно 88-90 млн. тонн пшеницы. По состоянию на 19 августа российское Министерство сельского хозяйства заявляло около 100 млн тонн уже собранного зерна.
Но прогноз экспорта уже ухудшается.
IKAR снизила оценку российского экспорта зерна с 61,5 млн до 60 млн тонн, а потенциал экспорта пшеницы – до 44,5 млн тонн.
SovEcon ожидает, что в августе Россия сможет экспортировать лишь 2,2–3,4 млн тонн пшеницы. Для сравнения, в августе 2025 года показатель составил около 4,5 млн. тонн.
То есть проблема не в том, что россии не хватает зерна.
Проблема в том, что его становится все труднее безопасно доставлять покупателю.
Почему Россия не может просто использовать другие порты
Москва может попытаться перенаправить часть экспорта через Балтийское море, Каспийский регион или ж/д маршруты.
Но это не скорая замена Черного моря.
Альтернативные железнодорожные маршруты могут увеличить транспортные расходы более чем на 30%. Еще до полной остановки работы новороссийских терминалов доставка зерна в порт подорожала примерно с 3 тыс. до более 4 тыс. рублей за тонну.
Кроме того, новый маршрут – это не просто другая точка на карте. Нужны вагоны, склады, перегрузочные комплексы, порты и суда.
Российская система экспорта зерна годами строилась вокруг южных портов. Быстро создать ему полноценную альтернативу невозможно.
Мировой рынок уже ощутил последствия
Проблемы российского экспорта уже повлияли на международные цены.
Фьючерсы на пшеницу на американской бирже CBOT с начала июля выросли более чем на 17%, достигнув 19 августа $6,96½ за бушель.
На европейской Euronext декабрьские контракты 20 августа поднимались до €241 за тонну.
Черноморская пшеница при этом стоила примерно $260–280 за тонну FOB, тогда как американская – около $305, а австралийская – $315–320.
Для мирового рынка это значит дополнительные издержки. Если русское зерно становится труднее доставлять, покупателям приходится находить остальные источники. А это означает более длинные маршруты, более дорогое страхование и более высокие затраты на транспортировку.
Более всего это может ощутить традиционный рынок российского зерна – страны Ближнего Востока и Северной Африки.
В то же время, американские, австралийские, аргентинские и европейские экспортеры получают шанс увеличить свою долю рынка.
Для России это уже не просто проблема нескольких портов
Важнейшее в этой истории – не конкретные цифры экспорта за одну декаду августа.
Россия остается крупным производителем зерна и вряд ли потеряет эту позицию через несколько недель проблем с портами. Но удары по инфраструктуре показали другую уязвимость: российское зерно имеет ценность только тогда, когда Москва может доставить его покупателю.
В этом случае война начинает работать против самой российской экономической модели.
Украина ежедневно сталкивается с российскими ударами по своей инфраструктуре, логистике и гражданским объектам. Теперь российские атаки и военное присутствие в Черном море все больше создают риски и для самой России – в частности, для ее экспортной инфраструктуры.
Пока российские поля продолжают давать урожай, Москва имеет другую проблему: как превратить это зерно в деньги, если ключевой морской путь становится все более опасным и дорогим.
Напомним, мы писали, что российские власти накануне выборов в Госдуму продолжают демонстрировать нежелание участвовать в каких-либо конструктивных мирных переговорах, если они не предусматривают выполнения максималистских требований Москвы, в частности фактической капитуляции Украины.
